記者在澗頭西站看到,目前車站正在進行結構施工攝/記者 付丁
  法制晚報訊(記者 陳斯)按計劃將於明年年底開通的軌道交通昌平線二期已經全面進入施工高峰階段。與已通車的一期工程“主打”的高架線路不同,這條全部位於地下的地鐵線路預計於明年4月底實現地下洞通。
  昌平線二期全長10.6公里,開通試運營後,將與已經通車的一期線路貫通運營,屆時昌平新城居民進入市中心只需40分鐘。
  記者上午在昌平線二期終點站澗頭西站看到,該座地下車站採用了“明挖”的施工方式——即將整個地面挖開進行地下車站的結構施工,完成後再進行地面封頂,恢復路面。
  施工方中鐵十六局相關負責人介紹,該座車站也是全線最大的一座明挖車站,目前位於車站頂部的“冠梁”已經搭建完成,預計於明年8月份恢復路面交通。
  記者從北京市軌道交通建設管理有限公司瞭解到,昌平線二期五座地下車站中,有四座採用了“明挖”的施工方式;僅有昌平站採用了“暗挖”,也就是全部施工在地下進行。
  目前,全線施工已進入高峰期。預計到明年4月底全線實現洞通,即車站主體結構以及站間隧道施工全部完成;明年7月底實現軌通;9月底開始進行為期三個月的試運行,計劃於年底開通。
  全線的裝修風格目前已確定,昌平站為全線的重點裝修車站,在站內裝飾、藝術品設置方面更加凸顯特色。
  作為一條郊區軌道線路,昌平線二期目前並沒有換乘車站,五座車站均為標準站。車站全部採用雙層島式結構,即地下兩層,地下一層為乘客售檢票的站廳層,地下二層為候車的站台層。
  根據規劃,昌平線二期線路北起澗頭村,沿京包高速路北側向南鋪設,過八達嶺高速與京包高速匝道橋後,線路沿京銀路向南,至西關環島轉向東,沿政府街、府學路穿過昌平老城區,過東沙河後沿昌崔路進入昌平新城東擴區,在內環東路轉向南,接入一期工程起點南邵站。
  製圖/廖元  (原標題:昌平線二期明年4月“洞通” 已進入施工高峰期 5座車站全走地下 計劃明年底開通)
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鄭嘉穎

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